套筒式聲測(cè)管常規(guī)型號(hào)：(尺寸mm)
外徑50*壁厚：
50*0.80、50*0.90、50*1.00、50*1.10、50*1.20、50*1.40、50*1.50、50*1.60、50*1.70、50*1.80、 50*2.00、50*2.25、50*2.50、50*2.75、50*3.00、50*3.25、50*3.50
外徑54*壁厚：
54*0.80、54*0.90、54*1.00、54*1.10、54*1.20、54*1.40、54*1.50、54*1.60、54*1.80、 54*2.00、54*2.25、54*2.50、54*2.75、54*3.00、54*3.25、54*3.50
外徑57*壁厚：
57*0.90、57*1.00、57*1.20、57*1.30、57*1.40、57*1.50、57*1.60、57*1.80、 57*2.00、57*2.25、57*2.50、57*2.75、57*3.00、57*3.25、57*3.50
長(zhǎng)度：
標(biāo)準(zhǔn)長(zhǎng)度：9米/根 （6米 或 其它任意長(zhǎng)度均可按要求定制）

聲測(cè)管介紹

聲測(cè)管材質(zhì)的選擇，以透聲率較大、便于安裝及費(fèi)用較低為原則。
聲脈沖從發(fā)射換能器發(fā)出，通過(guò)耦合水到達(dá)水和聲測(cè)管管壁的界面，再通過(guò)管壁到達(dá)聲測(cè)管管壁與混凝土的界面，穿過(guò)混凝土后又需穿過(guò)另一聲測(cè)管的兩個(gè)界面而到達(dá)接收換能器。
因此，聲測(cè)管形成4個(gè)界面，每個(gè)界面的聲能透過(guò)系數(shù)可按下式計(jì)算：
式中：
——某界面的聲能透過(guò)系數(shù)；
——界面兩側(cè)介質(zhì)的聲阻抗率
發(fā)射和接收換能器之間4個(gè)界面的總透聲系數(shù)為
　　聲阻抗率較低，用做聲測(cè)管具有較大的透聲率，通?？捎糜谳^小的灌注樁，在大型灌注樁中使用時(shí)應(yīng)慎重，因?yàn)榇笾睆綐缎韫嘧⒋罅炕炷?，水泥的水化熱不易發(fā)散：鑒于塑料的熱膨脹系數(shù)與混凝土的相差懸殊，混凝土凝固后塑料管因溫度下降而產(chǎn)生徑向和縱向收縮，有可能使之與混凝土局部脫開而造成空氣或水的夾縫，在聲通路上又增加了更多反射強(qiáng)烈的界面，容易造成誤判。
　　聲測(cè)管的直徑，通常比徑向換能器的直徑大l0mm即可，常用規(guī)格是內(nèi)徑50-60mm。管子的壁厚對(duì)透聲率的影響很小，所以，原則上對(duì)管壁厚度不作限制，但從節(jié)省用鋼量的角度而言，管壁只要能承受新澆混凝土的側(cè)壓力，則越薄越省。

超聲波檢測(cè)原理

　　常用的基樁動(dòng)測(cè)方法包括低應(yīng)變反射波法、高應(yīng)變動(dòng)測(cè)法、超聲波法、動(dòng)測(cè)法等。超聲波法檢測(cè)基樁由于檢測(cè)精度高、不受樁長(zhǎng)、樁徑條件限制、測(cè)試無(wú)盲區(qū)等優(yōu)點(diǎn)，在混凝土基樁檢測(cè)中應(yīng)用越來(lái)越普及。其檢測(cè)原理是對(duì)計(jì)劃采用超聲波法檢測(cè)樁身質(zhì)量的基樁，施工時(shí)在樁身中埋入聲測(cè)管，檢測(cè)時(shí)發(fā)射換能器和接收換能器分別置于兩根管道中，由聲測(cè)管底部開始，發(fā)射探頭在某一個(gè)聲測(cè)管中邊上升邊發(fā)射高頻信號(hào)，該高頻信號(hào)穿過(guò)混凝土被另一個(gè)聲測(cè)管中同步移動(dòng)的接收換能器所探測(cè)。隨著探頭沿整個(gè)樁長(zhǎng)提升，依次測(cè)取各測(cè)點(diǎn)超聲脈沖穿過(guò)兩管道之間的混凝土，通過(guò)實(shí)測(cè)超聲波在混凝土介質(zhì)中傳播的聲時(shí)、波幅和頻率等參數(shù)的相對(duì)變化來(lái)檢測(cè)聲測(cè)管之間混凝土的缺陷位置及影響程度，判定樁身完整性類別。混凝土是由多種材料組成的多相非勻質(zhì)體。對(duì)于正常的混凝土，聲波在其中傳播的速度是有一定范圍的，當(dāng)傳播路徑遇到混凝土有缺陷時(shí)，如斷裂、裂縫、夾泥和密實(shí)度差等，聲波要繞過(guò)缺陷或在傳播速度較慢的介質(zhì)中通過(guò)，聲波將發(fā)生衰減，造成傳播時(shí)間延長(zhǎng)，使．聲時(shí)增大，計(jì)算聲速降低，波幅減小，波形畸變，利用超聲波在混凝土中傳播的這些聲學(xué)參數(shù)的變化，來(lái)分析判斷樁身混凝土質(zhì)量。該檢測(cè)法在橋梁基樁完整性評(píng)價(jià)中是比較準(zhǔn)確可靠的，其檢測(cè)結(jié)果，可對(duì)有缺陷的部位實(shí)施處理措施時(shí)進(jìn)行指導(dǎo)。

成功案例

近年參與的項(xiàng)目

1.中鐵十二局集團(tuán)有限公司京霸鐵路JBSG-1標(biāo)

2.中鐵十八局集團(tuán)有限公司新建鄭阜鐵路4標(biāo)

3.中鐵十八局集團(tuán)有限公司商合杭鐵路站前4標(biāo)

4.中鐵十八局集團(tuán)第一工程有限公司潮汕環(huán)線高速第8標(biāo)

5.中鐵二十四局連徐鐵路站前Ⅲ標(biāo)

6.中鐵隧道局集團(tuán)有限公司長(zhǎng)平高速2標(biāo)

7.中國(guó)中鐵陜西綏延高速公路項(xiàng)目

8.中鐵十五局浙江228國(guó)道三寧1標(biāo)

9.中國(guó)鐵建大橋工程局集團(tuán)第三工程有限公司北京興延高速公路一標(biāo)

10. 中鐵五局集團(tuán)有限公司銀西鐵路甘寧段YXZQ-7標(biāo)

11. 中交二航局建筑工程有限公司巴東長(zhǎng)江干流庫(kù)岸整治工程項(xiàng)目

12. 中交路橋華東工程有限公司濟(jì)泰高速公路1-D標(biāo)

13. 中交第三航務(wù)工程局有限公司新建南沿江城際鐵路站前工程9標(biāo)

14. 中交一公局三公司北京新機(jī)場(chǎng)高速6標(biāo)

15. 中交一公局河谷大橋及接線工程一標(biāo)項(xiàng)目

16. 中交三航局新疆烏魯木齊克南高架東延（二期）

17. 中交二公局新建京雄城際6標(biāo)

18. 中交一公局景文高速JWTJ-03 標(biāo)

19. 中交第三公路工程局有限公司唐廊高速公路唐山段

20. 中交三航局福州市軌道交通2號(hào)線第一標(biāo)段